故障问题

现    象

原    因

一、过充电

1.蓄电池外壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量测试仪检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下蓄电池时温度较高。
7.电解液比重高于标准值。
8.蓄电池正极板栅严重腐蚀。

1.车辆充电电压调节器设定值过高(蓄电池充电电压应为13.8～14.4V)。
2.车辆充电电压调节器失控。
3.车体外人工长时间大电流充电(蓄电池充电电压应为14.0～14.5V)。

二、过放电

1.开路电压在10V以下。
2.电解液比重在1.15g/cm³以下。
3.正极板表面呈现黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲严重。
4.蓄电池正、负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.蓄电池多格结冰。

1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时未关掉用电器。
4.车体充电调节器电压太低(低于13.8V)。
5.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电解液。

三、注液不当

完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映蓄电池容量低、启动困难。

1.初注电解液比重过高或过低。
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(河水、井水、自来水、饮用矿泉水等)。

四、短路

1.开路电压10V左右或以下。
2.六单格中某一单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试仪放电时某单格冒所泡。
4.充电不反应、放电冒气泡。
5.蓄电池单格结冰。

1.极板弯曲变形，造成隔板穿透短路。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。

4.使用过程中不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质严重脱落。

五、断路

1.用容量测试仪放电时电压为0V，电解液比重正常或接近正常。
2. 用容量测试仪放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量测试仪放电时有大量气泡冒出。
4.用手敲击端极柱处发出“卜卜”的空洞响声。

1.接线极柱或电池组间熔接不良。
2.电池组未完全落到槽壳底面，使用一段时间后极柱被震断。

3.外部短路(蓄电池接线极柱上可能会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流放电。
6.蓄电池连接线连接不牢。

六、充电不足

1.电压在12V以下(6V蓄电池小于6V)。
2.电解液密度在1.22g/cm³以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器使用异常。

1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.接线极柱搭线接触不良。
7.用户私自改装电路，加装用电器。

七、未及时补水

液位低于液面下限（min），甚至低于极板上端面。

未及时补加纯水至上液面线。

八、漏液

1.蓄电池外壳或接线极柱无明显撞击、摔打、挤压而引起的碰伤，但蓄电池漏液。
2.用户行为致使蓄电池损坏。

槽与盖之间封合不良。

用户搬运、装卸或其他意外造成。

九、反极

1.蓄电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期)。

装配问题。

3.蓄电池已正常使用一段时间之后，出现反极。

过量放电造成某一单格荷电放完后被其他单格反向充电。

4.接线极柱、汇流排呈现相反的颜色。

用户充电时误将蓄电池极性反接。

十、寿命终止

1.蓄电池壳底部活性物质脱落较多。
2.蓄电池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.电解液变黑，充电时呈现混浊。
4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能启动车辆或启动十分困难。

蓄电池寿命终止。